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老车主评新款别克君越:此君不再越/改走性价比路线

原标题:老车主评新款别克君越:此君不再越/改走性价比路线

新款别克君越将在本周(3月28日)正式上市,此次的“新”实际上是这代君越(国产第三代)的中期改款。而小编本人,曾长时间拥有过一台第二代君越的中期改款车型,由于是“老车主”,这篇文章自然而然地就落到我的头上。

从老车主视角来看,国产第三代君越的换代还是很成功的,造型更年轻,风格更犀利,驾驶感受也更好,摆脱了君越一直以来大叔车的形象。但这次的中期改款,官方似乎改得有些过于年轻了,外观甚至给人些许的廉价感。以往的君越,总能带给人高半级的感受,鼎盛时期甚?#37327;?#20197;说与奥迪A6L、宝马5系放在一起都不显掉价。如今在历经换代、改款后,反而给人的感觉越来越掉价,这其中又是什么缘由?

外观:换用新家族风格没毛病,但顺序是不是搞错了?

中期改款,车头车尾的设计经常是重中之重。新款君越的造型也开始采用别克的新家族风格,这是一个更显年轻的设计语言。本来没什么毛病,挺耐看,但错就错在,定位低很多的凯越,先于君越用上了这套设计语言。所谓的廉价感就是这么来的。

新家族语言的启用是讲?#20811;?#24207;的,常见做法都是先给旗舰用,再给热销车用。擅于营销的德国人、日本人都知道,一个全新的家族设计语言是要从上到下,逐级?#36335;?#30340;。比如此前的奔驰,圆润、大气的家族造型最先出现在定位旗舰的奔驰S级上,然后才到主流热销的C级、E级……

【奔驰的玩法是王者带青铜,犹如摧枯拉朽;别克则是青铜带王者,死活带不动。】

很多别克车的设计是美方?#22836;?#20122;?#33267;?#26469;的,按惯例美方负责换代之际的设计,定下基调;泛亚则负责中期改款,修改细节。从君越这款车的设计变化就能很容易的看出这种趋势。

两种风格各有优劣,个人看法是第二代君越车尾原本的元素比较少,改款后反而饱满了很多,是一次成功的设计;第三代君越的车尾已经增添了不少元素,尾灯加上镀铬已经向中央区域?#30001;?#20102;不少,中期改款之后,反而让车尾显得有一些?#20998;住?/p>

动力:2.0T?#27597;?#22815;先进够省油,1.3T三缸情感上一时难接受

新款君越另一处较大的改动就是动力,原有2.0T发动机换为了新的国Ⅵ标准2.0T发动机,虽?#36824;β实?#20102;,但变得更加省油,同时满足了国Ⅵ排放标准,应该是个好事;但1.5T?#27597;?#21457;动机换为了1.3T三缸发动机,情感上就很难让人接受了。

从此前的工信?#21487;?#25253;信息来看,未来君越还将推出1.3T三缸版本。虽然小排量发动机是趋势,这台最大功率165马力的1.3T发动机动力也不弱,排放、油耗?#23478;?#26356;低,但三缸发动机先天的抖动问题比较无解。此外从情感上?#27492;?#27604;?#20808;?#20154;难接受。毕?#22815;?#20102;将近20万买车,买个三缸发动机多少有些吃亏的感觉。

动力尾标数字:靠动力区分车型档次意义不大,混淆视听是主要目的。

老生常谈的一个问题,就是车辆的尾标。从雪佛兰开始,通用已经开始针对新车动力级别重新命名。雪佛兰目前是各种320(1.0T)、330(1.3T)、535(1.5T)、550(2.0T),乍一听以为买了个宝马,复杂的数字从用户理解的角度来看并不方便,但通用似乎铁了心要这么玩下去,未来别克或也难免“?#20197;?#27602;手”。

动力级别这件事,其实本本分分就好,该多大排量就标多大数字,消费者看着不?#20013;摹?#21482;是如今市场还是比?#32454;?#36481;,大部分消费者只想让数字越大越好,殊不知如今细分市场竞争激烈,各家都在跳水价卖车,?#25918;?车型=档次的观念早已深入人心。哪怕一台顶配君越,也未必比得过一台产品末期的宝马320Li的符号价值,虽然二者终端价也许相同。因此如今再在动力级别标识上做文章,混淆视听的目的要更明显。至于别克会不会在后期也跟进这个“坏?#24418;保?#25105;们还要等到新车正式上市才能揭晓答?#28014;?/p>

价格:终端价格早?#33073;?#23849;,推出Avenir也是无奈之举

市场竞争激烈,买家进店就有7-8折已是?#30340;?#24120;态,这种情况普通?#25918;?#26377;,豪华?#25918;?#23601;更?#23567;?#20248;惠幅度层层下压之后,最受打击的便是君越这个B+细分级别。原本这个级别成交价在25万左右,高配车型则能上探到30万区间。但近些年,这个区间慢慢地被豪华?#25918;?#25152;占据了,行政级后驱轿车占据30-40万区间、紧凑(加长紧凑)车型占据25-30万区间。B级车还好,可以名正言?#36710;?#19979;去和10几万的紧凑型车抢市场;B+的处境就尴尬了,高不成低不就,要么放下身段去和紧凑型车抢市场,自此B+也不复存在;要么就生往上努。

【别克GL8Avenir在街上的曝光度远高于君越Avenir】

内饰:为利润降低成本,内饰用?#26174;?#19981;如上代厚道

其实,这代君越在店头早已有将近7万元的现金优惠力度,上一代临近退市也才不过4万的幅度。造成新老两代终端价格差异的另一个原因就是内饰用料。作为曾经的老车主,第二代君越内饰用料的厚道程度是让人印象深刻的:所有能接触到的地方都是真皮/人造革材质,包括仪表台?#25103;?#20197;及音量旋钮,细节、氛围营造地相当到位。而换代之后,君越的内饰虽?#25442;?#26159;领先同级,但很多原本是真皮的地方换成了人造革、搪塑甚至硬塑料。

总结:此君不再越,但确实是个性价比斐然的家用车

换了三缸、长的又像凯越,“越级”二字与新款君越应该是没什么关系了。不过,这并不妨碍新款君越成为一款性价比斐然的家用车。?#31995;?#24265;的终端成交价加上大尺寸的车身、宽敞的后排空间加?#25103;?#23500;的配置……新款君越怕是要在性价比路线上越走越远了。返回搜狐,查看更多

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