近日,有媒體消息稱,為應對經濟放緩,中國發改委計劃將輕型汽車購置稅減半至5%。這項措施將適用于排量不超過1.6升的汽車。其表示,目前,發改委已經提交了一項購置稅減免計劃,但尚未做出具體的決定。

除此之外,許多業內人士近期也展開了是否應該恢復購置稅減半政策的話題討論,盡管到目前為止尚沒有準確的官方消息出臺,不可否認,行業內已經針對今年中國車市低迷且極有可能出現負增長現狀做出思考的實際動作。

前幾輪購置稅減半政策效果明顯

此前,在2009年、2016年均實施過汽車消費刺激政策,均顯著提高了國內乘用車銷量。2009年,為了應付2008年的經濟危機,國家對于1.6L及以下排量乘用車實行購置稅減半政策,并對購買1.3升以下排量的微型客車,以及報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車進行補貼。結果是,此次政策扭轉了2008年汽車行業的不振,2010年汽車銷量較08年汽車銷量翻倍。

不可否認,此前關于汽車產業的刺激政策效果可謂勢大力沉,以采用1.6L發動機,售價為13.38萬的領動豪華型為例,按10%收取其購置稅為11436元,倘若減半則可以減低50%,對用戶的吸引力不容小覷。

此刻推出購置稅減半政策核心能解決低端市場不振

在發改委提交的方案里可以明確看到,此項政策將適用于排量不超過1.6L的汽車,基于此,我們常見的1.6L、1.5L、1.4L自然吸氣發動機,1.5T、1.4T、1.2T和1.3T等渦輪發動機車型都在此之列,而采用這類排量的車型,基本處于中低端市場之列,對于這類價區的潛在消費者來說,價格可謂是核心敏感因素,政策減半確實能刺激他們的消費欲望,這一點是毋庸置疑的。

同時,從截止到三季度的車市經濟數據來看,2018年前三季度乘用車的市場規模達到27893.4億元,同比增長5.1%;其中,前三季度累積市場銷售平均價為16.5萬元,比去年提高了0.6萬元

(圖片來自網絡)

與此同時,20萬元以上車型和9-19萬元中端車需求較強,成為支撐乘用車市場規模持續擴張,市場銷售平均價大幅上漲的主要原因。而8萬元以下的低端車需求嚴重低靡,但這是一個龐大的基數市場,低端車行情不振可謂是今年車市表現低迷的主因。

因此,在此時推出1.6L排量以下車型的購置稅減半無疑解決的是低端市場消費欲望不振的現狀,對于中高端,尤其是豪華品牌產品來說,影響并不大。

未來勿過度迷信購置稅減半政策提振車市

當然,縱觀過去多輪購置稅減半政策都有明確的期限,基于減半政策而延伸的過度消費、提前消費、過度挖掘市場潛力等問題也需要重視。汽車作為現代人的生活必需品,且價值并不低,一定是與社會經濟形勢,如房市、股市有著息息相關的聯系。

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舉一個簡單的例子,原本A某得益于工作5年,存了9萬元準備買一輛代步車,但家人、親戚和朋友則一直要求他先買房,最終A基于多方面權衡買了房子,短時間內則很難有閑錢再去買車;但倘若房價穩定,A某完全可以先買車,等兩年再買房。

寫在最后:

還有很多人認為,與美國的貿易緊張正在拖累中國市場,包括戴勒姆、大眾在內的德國汽車制造商也都下調了在華汽車銷量預期,以大眾汽車為例,其9月份在華銷量同比下降10.5%至27.78萬臺。1-9月,累積銷量為224萬輛,同比微增1.9%,大眾這種暢銷品牌低迷的表現也都充分表明中國車市正在顯現新的競爭節奏,在行業低迷的當下,如何活得更好,成為擺在每一家車企面前的難題。那么,購置稅從10%降低到5%,您會買車嗎?

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